Show Email

Tělo:

V Mladé Boleslavi se, hezky potichu, demontuje linka na výrobu elektroaut.

Ano, jako vozítka pro invalidy, nebo pro golfisty jsou elektrické dopravní

prostředky použitelné, ale to je tak všechno. Pro to, aby elektroauto mohlo

plnohodnotně nahradit spalovací klasiku, by muselo mít dojezd aspoň 1.000 km

a to v zimě při 20° C pod nulou, tedy při plném výkonu topení, muselo by být

dobitelné za max. 5 minut na plnou kapacitu a baterie by musela vydržet, bez

ztráty kapacity, aspoň 2.000 cyklů nabití/vybití, vážit polovinu toho, co ty

současné a zaujímat třetinu prostoru. Navíc stále zůstává riziko, spojené s

vysokým provozním napětím, které je řádově trojciferné, čili od 100 V výš a

případným zkratem kdekoli v systému potečou proudy řádově tisíce ampér!!!

To, co se zatím draze vyrábí a nehorázně draze prodává, je techniký

nedonošenec, vhodný max. pro popojíždění do několika km kolem nejbližší

nabíjecí stanice. Co se stane, když se při nehodě poruší dvojitý plášť

baterie a chladicí voda vnikne dovnitř? Z auta se okamžitě stane

neuhasitelná pochodeň a posádka nemá šanci na přežití, protože oheň se

rozhoří tak rychle, že ani nezranění nemají šanci utéci. Kdyby měli lidé

ponětí, co to technicky znamená elektromobil a jaká jsou rizika, která

představuje, nikdy by si to nikdo nekoupil! Jenže informace tohoto druhu

jsou dostupné jen hrstce technicky vzdělaných jedinců, kteří znají fyzikální

zákony a dovedou si spočítat, co elektrický pohon obnáší. A zkuste si také

zjistit, kolik budete, jako majitelé elektromobilu, platit od příštího roku

za povinné ručení, pokud vůbec najdete pojišťovnu, která bude ochotná váš

elektrokřáp pojistit