Show Email

Tělo:

TROJICE ELEKTROMOBILISTŮ USPOŘÁDALA TESTOVACÍ

JÍZDU Z MARIÁNSKÝCH LÁZNÍ DO TŘINCE. Výsledek

je v kostce takovýto: Levné elektromobily nejsou pro

dálkové cesty vůbec vhodné. Jízda s elektromobilem

připomíná venčení psa; u každého patníku musíte

zastavit a počkat, až pejsek patník označí - až se

elektromobil dobije. O tom, kolik za všechna ta

dobíjení, (celkem 5x) zaplatili, se cudně mlčelo.

Padla jen informace o průměrné spotřebě - od 13 do

20 kW za každou hodinu jízdy. Jelo se za pěkného

počasí, takže bez topení, klimatizace a po dálnici

max. 110 km/h ustálenou rychlostí.  Takže: U

rychlonabíječky stojí 1 kW kolem 23 - 26 Kč. Což

znamená, že hodina jízdy po dálnici vyjde na

,,úžasně levných" 390 - 420 Kč, podle typu vozidla.

Benzínové auto ujede za hodinu za optimálních

podmínek po dálnici 100 – 130 km a spálí zhruba 8

l benzínu za 27 Kč (216,- Kč), čili  jede za

poloviční peníze, já jezdím na E-85, který je za

24 Kč/litr, takže ještě za míň.Za elektromobil s

deklarovaným dojezdem 450 km (skutečný je ovšem

nižší!) dáte trojnásobek ceny srovnatelného auta s

klasickým motorem. Reálná cestovní rychlost je

také nižší. S klasickým autem lze trasu M. Lázně

- Třinec - M. Lázně ujet na otočku za den, s

elektromobilem ne! Vyjeli jsme ráno, do Třince

přijeli večer s vybitými bateriemi, takže jsme se

museli pídit po nabíječce a noclehu.  Pokud budete

muset v zimě topit, nebo v létě chladit, sníží se

dojezdová vzdálenost až o 30% a čekání v koloně

na zasněžené dálnici je neřešitelné, po několika

hodinách je baterka prázdná, takže v autě začne

mrznout a po uvolnění cesty už nemáte energii na

jízdu. Navíc elektromobil nelze táhnout po silnici,

jako klasické auto, jediná možnost je naložení na

odtahový vůz! Po cca 5 letech, (při soustavném

používání rychlonabíjení i dřív), klesne

kapacita baterie na neakceptovatelnou hodnotu a je tu

problém. Nikdo neumí doslouživší baterii vyměnit a

následně ekologicky zlikvidovat.  Pokud vozidlo

odstavíte s vybitou baterií a necháte týden v klidu,

zjistíte následně, že už s ním neujedete ani metr,

a pokud se pokusíte baterii dobít, riskujete požár.

(Li baterie, ponechaná delší dobu ve vybitém stavu

se sama zničí, někdy přitom i zahoří, nebo

vybuchne.)...   Závěr: Aby se s elektromobilem dalo

normálně jezdit, musel by mít baterie o minimálně

trojnásobné kapacitě oproti těm současným,

jejichž životnost by musela být srovnatelná s

životností celého vozidla, čili minimálně deset

let, dobíjení na 100% kapacity by nesmělo trvat

déle, než 5 minut a počet cyklů nabití/vybití,

při ztrátě max. 2% kapacity, by musel být aspoň

2000x. Jenže takové baterie jsou pro pohon

automobilů stále jen sci-fi. O ceně elektřiny, (1

kWh z třífázové přípojky rodinného domku vyjde na

cca 7 Kč, oproti 25 Kč u rychlonabíječky), je

zbytečné diskutovat, elektronesmysl se vyplatí jen ve

dvou případech: bydlíte na venkově, jezdíte jen po

nejbližším okolí a vozidlo si dobíjíte ze zásuvky

doma v garáži. Nebo na vozidlo přiděláte kouli, za

ní pověsíte přívěsný vozík s 15 kW benzínovou

nebo naftovou elektrocentrálou - a baterii dobíjíte

průběžně za jízdy.  No -

nekup to.......... :-( :-(